Право на отдых и право на труд
23 Мая 2003
Формально Polaris Sportsman 6x6 нельзя отнести к квадроциклам, так как он никак не вписывается в существующую систематизацию ATV - количество колес у этого аппарата не соответствует термину "квадро". Зато можно не боясь утверждать, что это ATV в квадрате - дополнительная ведущая ось обеспечивает этой машине незаурядную проходимость.
Eсли впрячь в тележку трепетную лань, то она перевоплотится в рабочую лошадку. Исходя из убеждений мотоциклетной инженерии в этом нет ничего неосуществимого. Берется отлично зарекомендовавшая себя модель пользующегося популярностью квадроцикла, кузов самосвального типа и еще одна ведущая ось. Кропотливо перемешиваем и получаем необычное по своим чертам тс.
Формально Polaris Sportsman 6x6 нельзя отнести к квадроциклам, так как он никак не вписывается в существующую систематизацию ATV - количество колес у этого аппарата не соответствует термину "квадро". Зато можно не боясь утверждать, что это ATV в квадрате - дополнительная ведущая ось обеспечивает этой машине незаурядную проходимость.
Чтобы лучше осознать природу этого необычного существа, мы, отправляясь на тест, взяли с собой и донора, которым является традиционный спортивно-утилитарный квадроцикл Sportsman 500 H. O.
Смотрится шестиколесник если не удивительно, то само мало не по привычке.
В отличие от стандартного Sportsman, задние колеса шестиколесника приводятся цепью - от вариатора к среднему мосту и дальше от него к третьей оси. Подвеска, в какой употребляются рессоры с прогрессивно изменяемой жесткостью, в отличие от оной у его "квадрородственника", выполнена зависимой. Меж задними осями нет жесткой связи, и поэтому мосты могут свободно передвигаться относительно друг дружку, что наращивает проходимость и плавность хода на очень пересеченной местности.
Естественно, квадроцикл в основном адаптирован для активной езды, ежели его шестиколесная модификация.
Коробка у Sportsman 500 H.O. оснащается системой EBS, которая работает последующим образом: при сбросе газа квадроцикл не продолжает двигаться накатом, а, задействуя тормозные резервы мотора, начинает осязаемо замедляться. На скользких покрытиях помощь этой системы обретает необыкновенную ценность, когда рабочие тормоза только вызывают блокировку колес, и машина или перестает повиноваться рулю, или начинает "вилять хвостом" - зависимо от того, какие тормоза задействованы: фронтальные либо задние.
Более степенный, но наименее верткий Sportsman 6x6 не настолько склонен к различным финтам колесами. Дополнительная ось делает машину более устойчивой на прямых и обеспечивает наилучшие условия для торможения. Но самое главное достоинство никак не излишних колес проявляется в глубочайшем снегу: невзирая на дополнительные полцентнера веса, шестиколесник обладает наименьшим давлением на грунт; и для того чтоб намертво высадить его (до состояния полного самозакапывания), необходимо владеть особенным талантом.
Polaris Sportsman 6x6 придется по нраву тем, для кого отдых - это тоже труд. Либо, другими словами, смена деятельности, а не бездеятельность. Если обратиться к терминологии производителя, это ultimate hunting & farming ATV, другими словами бескомпромиссное тс для охотника и фермера. Но если представить для себя в качестве обладателя шестиколесного "Спортсмена" охотника еще можно, то отыскать на просторах Рф фермера, согласного променять "Беларусь" и "уазик" на необычную "сороконожку", навряд ли получится.
Стандартный же Sportsman - это сначала скорость в движении и ветер в ушах. Но не в голове - мощнейший движок на этой на техническом уровне суровой машине просит неизменной сосредоточенности и неотклонимого шлема.
Но следует признать, что оба "Полариса" так либо по другому являются "Спортсменами". Вот только машина с шестью колесами - это тяжелоатлет, а четырехколесник - самый реальный спринтер.
