Заместо нагой немки: 1-ый тест-драйв новейшей Mazda6
6 Февраля 2019
Конкретный и последний рестайлинг в 3-ем поколении Mazda6, пытающейся соперничать с германскими премиум-брендами, привнёс в модель и новое, и спорное. Детализированный разбор на фоне достойного соперника мы предложим для вас чуток позднее, а пока – 1-ые воспоминания и суждения после дальневосточного тест-драйва новейшей Mazda6, оснащённой 2,5-литровым турбомотором.
азывая на тест-драйв обновлённой Mazda6, пресс-служба японской марки предложила нам трансфер до аэропорта. Это было неожиданностью: до этого такового никогда не было. Другие компании вправду транспортируют журналистов до аэропорта, подавая автомобиль-такси своей марки. У Мазда же всегда были слабенькие позиции в корпоративных продажах, и та же «шестёрка» нескончаемо отставала от Тоета Camry и Nissan Teana – завсегдатаев чиновничьих гаражей. В службах извоза Мазда мне, снова же, не встречалась никогда, и мне было любопытно: какую машину за мной пришлют.
Как я и ждал, к назначенному часу ко мне устремился шофер совсем не на Мазде, а… на Бмв 5 серии. По пути автомобиль проколол колесо и отправился на шиномонтаж, а мне пришла новенькая SMS-ка: дожидайтесь Мерседес-бенз E-klasse. Занимательно! Но у еще одного «немца» тоже что-то не заладилось, и мне таки подали баварскую «пятёрку», но не с залатанным колесом, а другую.
Обыкновенно у таксистов, машина была в «голой» комплектации, что обычно вызывает у мещанина недоумение, а у неких и совсем шок. Тряпка, дешевый серебристый пластик и небольшой «крупнопиксельный» экранчик мультимедийки, в который тяжело пальцем попасть, совсем не вяжутся у нашего человека спредставлением о БМВ. Какое наслаждение за рулём – электропривод сидения подавай! Шлифованный алюминий! Дерево ценных пород и «наппу» с алькантарой. Вытащи да положь! Ну что ж поделать, если тянет наших людей к красивому...
Роскошного хочется…
Короче говоря, идея напомнить нам о том, что бывают «бедные немцы» и «голые немки» (кожа да кости – фу!) совсем разумно вытекает из сегодняшней идеологии развития модельного ряда Мазда. «Шестёрка» животрепещущего поколения, глобальная премьера которой прошла, кстати на Столичном автомобильном салоне в две тыщи двенадцать году, всем своим видом показала, что жители страны восходящего солнца вдруг научились создавать полностью для себя удачный глобальный продукт, который до того выходил только у германцев. И так как для многих покупателей дизайн – это самое главное в машине, на Mazda6 начали уделять свое внимание люди с претензией на состоятельность, но без соответственной денежной базы для этих претензий. И так и оставаться бы Мазде в крепких середняках, если б в конце две тыщи четырнадцать года не шарахнул кризис.
Для вас может показаться странноватым, но «голых немцев» (обоего пола) на нашем рынке – подавляющее большая часть: около 80-95% зависимо от размерного класса. Это не наши фантазии – это долголетняя статистика продаж по комплектациям. Покупатели этих машин, обычно, стали жертвой маркетинга: только после покупки они понимают, во что им обходится любовь к бренду. Короче говоря, вся эта братия, вкусившая красота владения именитыми брендами, обернула взгляды на Mazda6, наружность которой и по правде примагничивает взоры не ужаснее германской.
И не надо мыслить, что мы как-то выпячиваем таланты менеджеров Мазда: направление в премиум с попутным объединением моделей D- и Е-классов издавна взяли Рено, Опель, Peugeot, но откуда ж об этом знать широкому российскому покупателю, если он не ездит по Европам! Конкретно тот факт, что у нас никто в глаза не лицезрел Рено Talisman, новые Опель Insignia и Peugeot 508, и делает российскую кассу Mazda6!
Толика “верхних” комплектаций Supreme Plus, Executive и Executive Plus в структуре продаж «шестёрки» составила в две тыщи восемнадцать году 35%. Это много и вправду может означать, что те, кто ещё вчера желал «голого немца» либо «голую немку», передумали. За отсутствием конкуренции в поле европейских ценностей (Camry и Kia Optima – не в счёт) народу просто не к чему прислониться, не считая как к «шестёрке». И люд к ней прислоняется, что, вобщем, не принижает её плюсов.
Куда летит стрела?
Сказать, что единственным моторчиком популярности Mazda6 в Рф остаётся наружность, наверняка, было бы неправильным, но, преимущество это – ключевое, потому с него и начнём.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Мы не станем тщательно дискуссировать дизайн, тем паче что он совсем не безусловен: матричная фальшрадиаторная решётка наводит идея о неком (пусть и непрямом) заимствовании у тех же Мерседесов, а блестящяя вставка в сегодняшнем своём выполнении создаёт эффект «конъюнктивитных глаз»: дизайнеры очевидно переборщили в месте меж решёткой и фонарями. В любом случае, зрительно утяжелённый и лишённый противотуманных фар бампер вправду кажется более приличным, уж простите за таковой оценочный термин. При всём при всем этом совсем разумеется, что на масштабе «шестёрки» этот дизайн себя исчерпал. Видимо потому менеджмент отважился на такие конструктивные конфигурации конкретно в сегодняшней итерации, последней перед сменой поколений.
И вот тормознуть бы создателям «шестёрки» на наружности! Как досадно бы это не звучало, наездник, севший на жеребца и достигший с ним полного единения, по законам японского эпоса, выродившегося сегодня в народную забаву, должен пустить стрелу. Вот этот самый момент запуска стрелы именуется «Ябусамэ». Это ведь значит не только лишь удовольствие водителя своим автомобилем, это ещё и процесс улучшения машины дизайнерами и инженерами. И вот в случае переделанной Mazda6 слово «Ябусамэ» обретает новые коннотации.
Нет же, это совсем не то, о чём вы помыслили, мы имели в виду другое: знакомую всякому русскому человеку фразу «лучшее – неприятель хорошего». Вот, например, что вышло в салоне.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Полный разнобой – и пущенная стрела летит мимо цели, и отлично, если не в признательных зрителей. Понятно, что живописцы уже начали находить штришки интерьера последующего поколения, понятно и направление поиска, но ж, можно ли поменять архитектуру центральной панели, не подкрепив это новейшей элементной базой? Наши претензии к интерьеру переделанной Mazda6 лучше донести и высветить на фоне соперника, так что дождитесь сравнительного тест-драйва с ролью новейшей Mazda6, мы опубликуем его в последнее время.
Колебания раздельно от полосы партии
Стопроцентно бросить в стороне интерьерные дела было бы неразумно, ведь жители страны восходящего солнца предложили сейчас и новые сидения очень уникальной идеологии. Конструкция их сотворена таким макаром, что при недвижной тазовой части тела водителя, спинка совсем не плотно охватывает высшую часть тела, допуская колебания. Расчёт был такой: имитировать при колебаниях кузова колебания высшей части тела так, чтоб сделать у водителя обычные чувства при ходьбе. Ещё одна цель - освободить водителя от всех вибраций и нагрузок, передающихся на кузов машины от дороги при переезде всех препятствий с хоть каким профилем дороги.
Вышло ли это? Да, но только частично. Тут будет нужно уточнение: наш 1-ый тест-драйв Mazda6 проходил по маршруту Владивосток – Находка, дальше – назад, но через Большой Камень. В Большенном Камне базируется судостроительный завод «Звезда» - другими словами, это относительно благополучный город, но уровень разрухи и состояния дорог тут охарактеризовывает надпись на одном из жилых домов: «Мама, роди меня назад!». Меж обозначенными населёнными пт дороги большей частью конкретно такие. Здесь опять придётся попросить читателя подождать будущего сравнительного теста, который проходил по столичным дорогам: оказалось, что поведение и подвески, и тех же кресел конструктивно различается зависимо от свойства асфальта.
Не сказать, чтоб спинка, не дающая обхвата тела водителя, принуждает его держаться за руль, но болтать на нехороших дорогах его будет благопристойно. Не считая того, невзирая на заявленные улучшения геометрических черт кресла в зоне S-образного извива спины, мне показалось, что извив, уж простите за изыски речи, изгибается недостаточно, а не считая того, спектр регулировки поясничного подпора откровенно недостаточен. Отмечу, что ростом я – 100 70 6 см, и уж если мне не хватает, означает высокорослому совершенно точно будет недоставать. Эту идея и подтвердил мой сотрудник (около 100 девяносто см), сменивший меня в кресле водителя. Будучи несколько более грузным, он колебался куда меньше, но только за счёт собственных размеров: он просто плотнее прилегал к спинке.
Рассказ о колебательных процедурах был бы неполным без упоминания подвески. Техно презентация, которую читал нам Мицуру Вакийе, программный менеджер развития Мазда, докладывала: «оптимизирован коэффициент жёсткости фронтальных и задних пружин». Что это означает? Г-н Вакийе уточнил: подвеска стала мягче. Подозревая, что это может дать те же огромные колебания, инженеры прирастили поперечникы амортизаторов, попутно втулки крепления фронтального и заднего стабилизаторов сделали жёсткими и «оптимизировали» отбойники. На практике всё это смягчение обернулось увлекательным эффектом, слету проявившимся полностью. Дело в том, что когда я вёл машину, во 2-м ряду у меня посиживало двое тучных коллег суммарной массой более 2-ух центнеров, а багажник был забит чемоданами. При таком рассредотачивании живой и вещевой массы рессоры с огромным трудом управлялись со своими «гасительными» функциями, а заднюю подвеску часто пробивало чуть ли не на всякой выбоине, которыми, как я уже увидел, изобиловал дальневосточный асфальт. В некий момент брань с галёрки мне поднадоела, и я решил сам проверить, что к чему.
Я отправился вспять, а оба моих спутника пересели вперёд - другими словами, мы улучшали рассадку. При встрече с неровностями нос машины стал меньше задираться, хотя эффект этот остался; при всем этом гашение колебаний стало лучше, но всё-таки не так стремительно, как хотелось бы.
Тишина да гладь
Меж тем, нельзя не отметить и тривиальные заслуги инженеров при модернизации «шестёрки». Я очень отлично помню, как гулкой была 1-ая версия животрепещущего поколения машины: звук поступал в салон практически из всех щелей, на скоростях выше 100 км/ч даже при движении по неплохой дороге говорить было тяжело: сифонило, фонило, ухало... Я, может быть, несколько сгущаю краски, но уж очень велик контраст по сопоставлению машиной, которую я тестировал зимой две тыщи тринадцать года, и сегодняшней версией Mazda6.
Звуки, поступающие в салон, как и раньше просто расщепляются на составляющие: шум от качения шин, работа подвески, аэродинамика зеркал... Но наша беседа на троих в протяжении более чем трёх часов поездки протекала совсем беспрепятственно: голоса никто не напрягал, слов не переспрашивал. Это тривиальная победа, ставим жирный плюс, хотя и с пометкой «есть куда расти».
Новый 2,5-литровый турбодвигатель (серии PY), который дебютировал на СХ-9, совместно с рестайлингом «шестёрки» обрёл место под капотом флагманского автомобиля. Он придаёт свои особенности машине не только лишь по части динамики, да и по части шума. Как и в случае с эргономичностью, их лучше иллюстрировать в сопоставлении с на техническом уровне близким соперником, но кое о чём мы упомянем. Во-1-х, при насыщенном разгоне турбованный агрегат шумит посильнее, чем «атмосферник» такого же объёма; во-2-х, разгон его не так чтоб очень быстр, частично, видимо, так как коленвал раскручивается долгонько. В-3-х, по части высокотехнологичности агрегат не так и крут. Скажем, инженеры обошлись однопоточной турбиной, обойдя вниманием нашедшие обширное распространение конструкции twin-scroll (по последней мере, так нас убедил в этом Мицуру Вакийе). В-четвёртых, мотор очень дорог: за версию с ним требуют два 244 000.
О популярности наддувной версии судить трудно - всё-таки и стоимость выше, и не привык наш клиент ещё к турбованным Маздам в этом секторе. А вдруг эта турбина (производства Митсубиши, к слову) выбросит фортель, и обладателю ничего не остается, не считая как делать «Ябусамэ»? Данные о надёжности агрегата, взятого маздовцами на вооружение – снова же в наиблежайшей сравниловке.
Так же не забывайте про шины, которые допускается облюбовать для холодной осени, и это быть может надежные летние колеса. Для осени рекомендуется купить хорошие шины. Возможно Раз вы пожелаете эксплуатировать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в интеренет магазине шин с лучшими ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте, что можно купить резину в спб, которые можно предпочесть для холодной осени, и это быть может надежные всесезонные колеса. Для осени предлагается купить зимние шины. Так же при условии,что вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину направления класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".